Als wijkplatform krijgen we heel vaak te horen dat er te hard gereden wordt op de verschillende wegen in IJmuiden, maar hoe hard wordt er nu echt gereden. De gemeente heeft daar inmiddels inzicht in via een abonnement op Floating Car Data. Een landelijk computersysteem waarmee heel veel informatie over de doorstroming van het verkeer gemeten kan worden, maar ook over de snelheid van de auto’s.

Hoe werkt dat?

Steeds meer auto’s hebben een GPS (Global Positioning System)-ontvanger aan boord. Ook zijn er veel automobilisten die gebruikmaken van navigatieapps op hun smartphone. Via het communicatienetwerk wordt de GPS-verplaatsingsdata, de zogenoemde Floating Car Data, naar een landelijk computersysteem gestuurd, die deze vervolgens in bewerkte vorm naar de verkeerscentrale stuurt. Deze GPS-data geeft continu informatie over onder meer de locatie van een voertuig op een bepaald tijdstip, waarmee trajectreistijden en trajectsnelheden worden bepaald. Met dit systeem kan ook vastgesteld worden waar er files staan. U kunt hier overigens ook gebruik van maken. Kijk maar eens op Google Maps: de rode strepen op de wegen geven de files van dat moment aan.Uit de trajectsnelheden wordt de zogenaamd V85 snelheid berekend. Dat is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet wordt overschreden en door 15% wel; dit op een weg met verkeer in normale weersomstandigheden. De V85 snelheid geeft de waarde die een ruime meerderheid van automobilisten als redelijk en veilig beschouwt in ideale omstandigheden.

Wat zijn de V85 snelheden in IJmuiden?

De gemeente heeft dankzij Floating Car Data inzicht in de V85 snelheid, maar alleen van de belangrijkste wegen. Voor IJmuiden zijn van twee belangrijke (drukke) 30 km/uur wegen bekend waar te hard gereden wordt. In de Raadhuisstraat is de V85 snelheid 37 km/uur en in de Wijk aan Zeeërweg 36 km/uur. Het wijkplatform krijgt daar dus ook terecht klachten over van bewoners. In de Wijk aan Zeeërweg zijn al een keer snelheidsmeters opgehangen. Als je daar dan langs reed, kon je zien hoe hard je ging. Zolang die meter er hangt heeft het effect, maar zodra die weg is ebt dat daarna helaas weer langzaam weg.
Op de volgende 50 km/uur wegen wordt ook te hard gereden. Op De Noostraat is de V85 snelheid 52 km/uur en op de IJmuiderstraatweg zelfs 56 km/uur. De gemeente is van plan op drie plaatsen in de IJmuiderstraatweg verkeersdrempels aan te brengen. Er zijn hiervoor locaties uitgekozen waar niet direct huizen in de buurt staan, dit om te voorkomen dat mensen last van trillingen krijgen.
Op de andere 50km/uur wegen in IJmuiden-Noord is de V85 snelheid 50 km/uur of iets daaronder, dus ook op de Lange Nieuwstraat en Kennemerlaan.
Er zijn veel klachten over de Kanaaldijk. Daar wordt vooral geracet als het rustig is, zoals in de late avond. De V85 snelheid is daar 78 km/uur terwijl de maximum snelheid 70 km/uur is. Als wijkplatform hebben we gevraagd de max. snelheid aldaar te verlagen naar 50 km/uur. De gemeente gaat gedeeltelijk met ons mee. Ze denken eraan de snelheid te verlagen naar 60 km/uur.

Kruispunt bij Witte Theater

De Geul is echt een uitschieter qua snelheid. De maximum snelheid is daar 50 km/uur terwijl de V85 snelheid 69 km/uur is. Als wijkplatform gaan we zeker vragen om hier maatregelen te nemen de snelheid omlaag te brengen. De omwonenden op de Julianakade en Wilhelminakade hebben namelijk geluidsoverlast van het verkeer (de gemeente is op een eerder verzoek van ons, om geluidsschermen langs de Geul plaatsen, niet ingegaan). Je kunt mogelijk ook wat aan de te hoge snelheid doen door een rotonde aan brengen op de T-kruising bij het Witte Theater. Je haalt dan in ieder geval de snelheid uit de auto’s die van de Kanaaldijk aan komen rijden.

In maart 2017 verscheen na enige vertraging de inspraakrapportage ‘verkeerstructuur centrum IJmuiden’ (lees hier). Hierin is de gemeente ingegaan op de vele inspraakreacties en vindt u de uiteindelijk keuze van het College voor de aanpassing van de verkeersstructuur. De ingrijpendste aanpassingen zijn: het realiseren van een centrumring en opheffen van de knip op het Oosterduinplein. Het is nu aan de raad om te beoordelen of er een goede keuze gemaakt is. De eerste sessie met de raadsleden hierover was 12 april. Er volgt er nog een op 18 mei.

Met de aanpassing van de verkeersstructuur wil de gemeente bereiken dat de hoeveelheid verkeer op de Lange Nieuwstraat afneemt tot acceptabele proporties. Het gaat daarbij niet alleen om minder verkeersherrie, maar ook om het kruispunt Marktplein en Merwedestraat met de Lange Nieuwstraat te ontlasten. De centrumring vervult daarin volgens de gemeente een belangrijke rol. Deze moet er voor zorgen dat meer verkeer om IJmuiden heen gaat rijden. Deze ring bestaat al voor een groot deel, maar de ontbrekende schakel is een rechtstreekse verbinding tussen het Kennemerplein en de Julianakade/IJmuiderstraatweg over het Van Poptaplantsoen. De Gemeente ziet de Homburgstraat, die het Van Poptaplantsoen met de Julianakade en de Wijk aan Zeeërweg/IJmuiderstraatweg reeds verbindt, voor het gemak maar over het hoofd.
In onze inspraakreactie (lees hier) hebben we met name bezwaar aangetekend tegen het realiseren van de centrumring. De belangrijkste reden is dat het milieutechnisch zwaarst belaste deel van IJmuiden, de IJmuiderstraatweg, nog zwaarder belast gaat worden, omdat er meer verkeer komt te rijden. Zwakman heeft tijdens de sessie bij de gemeenteraad op 12 april ingesproken (lees hier). Hij ging voornamelijk in op de milieugevolgen voor deze straat en de gemeente een spiegel voorgehouden. In verschillende nota’s van de gemeente lezen we mooie woorden over “het verbeteren van de kwaliteit van de leefomgeving in Velsen” en over “extra aandacht aan het milieuaspect geluid in IJmuiden-Noord”, maar kennelijk is dit niet van toepassing op de IJmuiderstraatweg.

Protest centrumring

Volgens ons zal de centrumring overigens weinig bijdragen aan de doelstelling van de gemeente. Wij denken dat het opheffen van de knip op het Oosterduinplein het meeste effect heeft. Daarom zijn we blij met de uitgesproken steun van enkele politieke partijen tijdens de sessie op 12 april om eerst het project Oosterduinplein te realiseren en af te wachten wat het effect daarvan is, alvorens te beginnen aan de centrumring. Onze verwachting is dat dan aangetoond is dat de doelstelling van de gemeente reeds gehaald is en dat de aanleg van de centrumring daarmee achterwege kan blijven. We hopen dat de gemeente dit voorstel over wil nemen.

Geluidsbelasting IJmuiderstraatweg 3 dB hoger dan Lange Nieuwstraat
Een belangrijk deel van de discussie draait om geluid. De gemeente doet voorkomen dat de geluidsbelasting op de Lange Nieuwstraat te hoog is en naar beneden moet. Maar mag dit ten koste gaan van de IJmuiderstraatweg? De vraag is dan in welke straat de meeste geluidsbelasting is.
In het “Aktieplan Geluid”, opgesteld door Milieudienst IJmond (de huidige Omgevingsdienst IJmond) op 30 augustus 2013 vinden we de volgende alinea.
Knelpunten Lden (=Geluid dag en nacht)> 68 dB. In de geluidsbelastingklasse Lden > 68 dB is een aantal locaties te noemen met veel aanliggende woningen, zoals langs de Kennemerlaan, Lange Nieuwstraat en De Noostraat. Bij herstructurering en reconstructies zal door toepassing stil asfalt een reductie van circa 3 dB te behalen zijn. Uit de geluidsbelastingkaart komt naar voren dat een flink aantal woningen gelegen langs de IJmuiderstraatweg (cumulatief met Kanaaldijk) en de Julianakade (cumulatief met De Geul) een geluidsbelasting ondervinden van Lden 70 dB en hoger. Voor de IJmuiderstraatweg loopt een herinrichtingproject.
Na de herinrichtingen is de geluidsbelasting in de Lange Nieuwstraat dus 68 – 3= 65 dB en de IJmuiderstraatweg 70 – 2 = 68 dB. De simpele conclusie is dus dat de geluidsbelasting op de IJmuiderstraatweg 3 dB hoger is. Een 3 dB hogere geluidsbelasting betekent 2 x zoveel herrie, want met elke 3 dB verdubbelt de geluidsbelasting.
Het mooie van deze hierboven aangehaalde alinea is dat beide gebieden daarin genoemd worden. Er kan dus niet gezegd worden dat we “appels met peren” vergelijken.
Overigens vragen we ons af of het de gemeente er inderdaad zoveel aan gelegen is om de geluidsbelasting op de Lange Nieuwstraat naar beneden te brengen. Op de verschillende pleinen (Arcadeplein, Velserduinplein en Plein 1945) is streetprint aangebracht. Dit verhoogt de geluidsbelasting weer met enkele dB’s.

B&W wil de verkeersstructuur in IJmuiden op de volgende punten aanpassen:

1. Het aanleggen van een verbinding tussen de IJmuiderstraatweg en het Moerbergplantsoen, via het Van Poptaplantsoen en het Kennemerplein, zodat er een kleine ring om het centrum van IJmuiden ontstaat.
2. Het opheffen van de blokkade voor autoverkeer (‘knip’) bij het Oosterduinplein, zodat het verkeer de meest logische routes kan kiezen tussen de buurten en de parkeerterreinen ten noorden van de Lange Nieuwstraat.
3. Het maken van tweerichtingsverkeer op het zuidelijk deel van de Spaarne- en Merwedestraat, zodat de verkeersafwikkeling rond de KPN-locatie zoveel mogelijk via de Heerenduinweg gaat verlopen.

In deze inspraakronde gaat het nu nog uitsluitend om de hierboven genoemde punten, dus nog niet over de uitwerking ter plaatse. Nadat de gemeenteraad de grote lijn heeft vastgesteld, gaat de uitwerking starten. Er zal dan per straat of deelgebied een herinrichtingsproject gestart worden, waar de direct omwonenden bij betrokken zullen worden. Pas in die fase komen concrete inrichtingsvoorstellen aan de orde. Tijdens de informatieavond (14 juni 2016) zijn al veel inrichtingsvoorstellen en andere ideeën verzameld die meegenomen worden in de uitwerking van de plannen voor de verschillende deelgebieden en straten. Bovendien hebben diverse bewoners al aangegeven actief te willen meedenken in werkgroepen om de inrichting van de straten en deelgebieden verder uit te werken.

Posteractie Van Poptaplantsoen

Het wijkplatform heeft in haar vergadering van 13 januari vraagtekens gezet bij de in punt 1 genoemde doorsteek door het Van Poptaplantsoen (lees hier). Na een gesprek op 20 januari bij de afdeling Verkeer van de gemeente; de wijkplatformvergadering van 10 februari en een discussie in het wijkteam op 16 februari met enkele verkeersdeskundigen zagen we echter toch voordelen voor IJmuiden-Noord (lees hier ons advies aan de gemeente van 2 maart). Er kwamen daarna echter dermate zwaarwegende argumenten van bewoners van het Van Poptaplantsoen dat we opnieuw van mening veranderd zijn. Het gaat daarbij om de volgende argumenten.

• De leefomgeving van het Van Poptaplantsoen wordt aangetast.
• Het gaat ten koste van de verkeersveiligheid in deze kinderrijke omgeving.
• Het geluidsniveau en het milieu wordt aangetast.
• Nut en noodzaak wordt niet ingezien.

Het probleem voor de bewoners van de IJmuiderstraatweg is dat de verkeersintensiteit toeneemt van 4.000 naar 5.000 auto’s. De milieubelasting voor deze straat is nu al erg hoog. De inspraakreactie van het wijkplatform leest u hier.

In 2015 is de herinrichting van de IJmuiderstraatweg, het Willebrordpark en de Julianakade gereed gekomen. Met de gemeente is afgesproken dat we na de oplevering eventuele onvolkomenheden ofwel knelpunten gaan inventariseren en vervolgens een schouw organiseren om deze knelpunten na te lopen en een plan van aanpak op te stellen.

Naast de knelpunten die we zelf zagen hebben we voor het inventariseren een groot aantal mensen uit de betreffende straten een e-mail gestuurd.
De schouw is gehouden op woensdagmiddag 23 september. Van de gemeente waren daarbij aanwezig: Len Munnik (projectleider), Kees Looyen (projectbegeleider) en Marieke Mulder (ontwerp park) en van het wijkplatform Jan van den Bos en Johan Zwakman.
Lees hier het verslag van de schouw. Alle actiepunten zullen eerst door de gemeente uitgewerkt worden en uiteindelijk alle tegelijk aangepakt, dit om kosten te besparen. De uitvoering zal ergens in 2016 liggen.

Op 22 mei 2015 zijn de opnieuw ingerichte straten IJmuiderstraatweg, Julianakade en het Willebrordpark door de wethouders Floor Bal en Anette Baerveldt feestelijk in gebruik genomen.

Wethouder Bal plant boom

Hier is een lang traject aan vooraf gegaan. Eind 2009 kwam de gemeente met haar plannen. Er lagen een aantal opties voor. De keuze was een 30 km/uur straat met een aantal verbindingswegen (inprikkers) tussen de IJmuiderstraatweg en de Kanaaldijk of een 50 km/uur weg. De voorkeur van het wijkplatform was het laatste, maar dat wilden we niet alleen beslissen. We hebben daarom eind 2010 een enquête gehouden onder alle bewoners van voornoemde straten. De uitslag (59 voor 50 km/uur, 42 voor 30 km/uur) steunde onze wens en in overleg met de gemeente is deze keuze voor 50 km/uur ook werkelijkheid geworden: een mooi voorbeeld van geslaagde burgerparticipatie.
De belangrijkste reden voor ons was dat je het lokale verkeer met bestemming IJmuiden-Noord en het zware verkeer naar de haven gescheiden moet houden. En de IJmuiderstraatweg is een belangrijke wijkontsluitingsweg voor IJmuiden-Noord. Die wilden we in functie laten, om sluipverkeer in de achterliggende wijken te voorkomen.

Ook nadat er een besluit van de gemeente gevallen was, hebben we het project nauwgezet gevolgd. Vóór de daadwerkelijke ontwerpfase hebben we uitgebreid advies gegeven en toen het ontwerp er lag (mei 2012) hebben we gebruik gemaakt van de inspraakmogelijkheid waarin we vele punten naar voren gebracht hebben (lees hier).
We hebben op lang niet alle punten onze zin gekregen: onze ervaring is dat je bij inspraak weinig meer bereikt. Als je echt wat wilt bereiken moet je dat in het voortraject – tijdens de participatie – doen. En zoals hiervoor gezegd hebben we dat uitgebreid kunnen doen.

Baerveldt onthult fotobord

Alles overziend zijn we best tevreden met het resultaat. Vooral ook de informatieborden met historische foto’s zijn een aanwinst. We zijn uitgebreid gehoord en hebben op veel punten onze zin gekregen. Op een enkele negatieve reactie na, zijn de meeste mensen positief en vinden dat het prachtig is geworden. Er is inmiddels onder bewoners zelfs een initiatief ontstaan om het nog mooier te maken door her en der plantenbakken neer te zetten (enkele staan er al) en de bakken bij de Casembrootstraat en de Lumeystraat te gaan onderhouden.

Met de gemeente is tijdens de uitvoeringsfase afgesproken dat we na de oplevering eventuele knelpunten gaan inventariseren en vervolgens een schouw organiseren om deze knelpunten na te lopen en na te gaan of hier nog iets aan gedaan kan worden. De knelpunten zijn inmiddels geïnventariseerd (lees hier).

De schouw willen we aan het eind van de zomer houden in gezelschap van de wijkwethouder mevr. Baerveldt, de relatiemanager dhr. Plessius, de projectleider van de gemeente met enkele uitvoerende ambtenaren en de wijkagent dhr. Koomen.

De plannen voor de herinrichting van de Lange Nieuwstraat komen in de definitieve fase. Er is veel en lang over gesproken. De gevolgen voor IJmuiden zijn dan ook niet gering. Het is, en blijft gelukkig, een belangrijke verkeersadres voor IJmuiden. Elke dag rijden er circa 15.000 auto’s over deze straat.
We schrokken enorm toen we vernamen dat de gemeente van plan was de middenberm van de Lange Nieuwstraat ter hoogte van het Marktplein door te trekken. Dit zou betekenen dat auto’s vanaf de Kennemerlaan, via het Marktplein niet meer richting Plein 1945 konden rijden en auto’s vanaf de Spaarnestraat niet meer richting de rotonde konden rijden. Maar gelukkig waren we niet de enigen die hier een probleem mee hadden. Daarom heeft de gemeente besloten om van dit idee af te zien.
Ook op een aantal andere punten heeft de gemeente het eerste plan ten gunste aangepast. Het ziet er nu zeer acceptabel uit. Dat wil echter niet zeggen dat we geen wensen meer hebben. Die hebben we verwoord in onze inspraakreactie (lees hier).
Wijkplatform IJmuiden-Zuid heeft over ditzelfde onderwerp een zienswijze  ingediend (lees hier).
De plannen van de gemeente vindt u hier.

De gemeente heeft de reacties, die op 3 en 4 maart in het Tata Steel Stadion ingediend zijn op het schetsontwerp Herinrichting Lange Nieuwstraat, verwerkt tot een voorlopig ontwerp. De grootste angel, het doortrekken van de middenberm op het Marktplein, is eruit gehaald.
Op het voorlopig ontwerp (klik hier) kan tot en met 26 juni een inspraakreactie ingestuurd worden. Op 27 mei 2014 vindt er van 16:00 tot 20:00 uur in het gemeentehuis een inloopbijeenkomst plaats. Het wijkplatform stelt in de vergadering van 11 juni haar inspraakreactie vast.
Hier de belangrijkste wijzigingen ten opzichte van het schetsontwerp van 3 en 4 maart en onze eerste reactie daarop.

• Op het Marktplein wordt de middenberm niet doorgetrokken. Er is vooralsnog geen draagvlak voor deze ingreep in de verkeersstructuur.
  => We zijn blij met deze aanpassing. Niet alleen wij, maar ook de winkeliersvereniging Kennemerlaan en anderen hebben zich hiervoor ingezet.
• Bij het Velserduinplein geringe aanpassing in de verkeersstructuur: aan de noordzijde wordt de aansluiting verplaatst naar de andere zijde van de Hema (Velserduinweg wordt dus afgesloten, de Engelmundusstraat wordt de nieuwe zijweg).
  => Wij zien nog steeds de dringende noodzaak niet om de Velserduinweg aan de noordkant van de Lange Nieuwstraat af te sluiten. We zullen dit in onze inspraakreactie kenbaar maken.
• De Engelmundusstraat (noordzijde) krijgt een nieuw profiel en een plateau bij Kalverstraat.
  => We vinden de Engelmundusstraat ongeschikt voor het vele verkeer, waaronder ook vrachtverkeer. De doorgang tussen de Hema en de winkelgalerij aan de oostkant is relatief smal waardoor de vrachtauto’s minder overzicht hebben. Datzelfde geldt voor het kruispunt bij de Kalverstraat.
• De K. Zegelstraat (noordzijde) en de Engelmundusstraat (zuidzijde) worden niet afgesloten. Beide krijgen éénrichtingsverkeer vanaf de Lange Nieuwstraat. Dit heeft teveel nadelen voor de bereikbaarheid/bevoorrading van de winkels.
  => We zijn blij dat de Engelmundusstraat aan de zuidzijde open blijft met éénrichtingsverkeer vanaf de Lange Nieuwstraat. Wat betreft de K. Zegelstraat zijn we van mening dat deze éénrichtingsverkeer vanaf de Strengholtstraat naar de Lange Nieuwstraat moet krijgen. Vrachtauto’s hebben dan beter de mogelijkheid om via deze route de Strengholtstraat te verlaten. De bocht is weliswaar krap, maar minder krap dan in het geval ze de Strengholtstraat af moeten rijden naar de Raadhuistraat.
• Het profiel op het westelijk deel (Marktplein-rotonde Stadpark) is gewijzigd: geen schuinparkeren meer langs de ‘fietsstraat’, maar tweezijdig langsparkeren langs hoofdrijbaan + éénzijdig langsparkeren langs ‘fietsstraat’. Dit is beter voor continuïteit van het wegprofiel en de veiligheid van de fietsers.
  => Dit is inderdaad een veiliger oplossing dan de eerder voorgestelde.
• De bushaltes bij de rotonde Stadspark worden verplaatst van zijde Planetenweg naar zijde Lange Nieuwstraat, zodat deze gebruikt kunnen worden door de buslijnen 82, 3 én 74 (de laatste krijgt een nieuwe route: Lange Nieuwstraat-Moerbergplantsoen). De inpassing van de bushaltes en parkeerplaatsen voor de winkels bij rotonde Stadspark is verbeterd.
  => We begrijpen heel goed dat de winkeliers problemen hebben met het verdwijnen van parkeerplaatsen, maar het is wel beter dan in het eerste ontwerp.